你是否想过，在时速300公里的客运专线和80公里的地铁之间，或许还存在着第三种轨道方式，将进一步改变人们的生活方式。

都市圈城际轨道，就是这样一种被寄予了新希望的轨道方式。
      相比客运专线，它路途没有那么长，速度没有那么快(设计时速120-160公里)，站间距(3-10公里)没有那么远；相比地铁，它发车频率又没有那么密集。

     它更像介于客运专线和地铁之间的便捷交通，却无比温馨地填补了乘客的需求空白。某种程度上说，都市圈城际铁路，更适合城市组团之间或者中心城镇之间的短距离紧密联系，更适合人们在都市圈内部的通勤、上学和休闲。

      国家发改委昨天批复的11条城际铁路中，其中7条已经列入国家明年要开工的重大交通工程推进计划，分别是杭州至海宁、杭州至富阳、杭州至临安、杭州至柯桥、宁波至奉化、台州S1、S2线。

杭州至海宁城际铁路
新增加了桐九公路站和浙大国际学院站

走向——

自杭州地铁1号线(远期9号线)的余杭高铁站起，向东沿规划的站前路、规划新城大道、人民大道布设，后并行沪杭客专西侧，在人民大道西侧、海宁西站广场前设站。

出站后，线路越过沪杭高铁及沪昆高速，经长安镇、周王庙镇、盐官镇、斜桥镇，再沿硖许公路、海洲路进入海宁城区，经中国皮革城后终于碧云路站。

47.3公里，设站10座，平均站间距约5公里，其中地下车站4座，地下线(含地下到地上的过渡敞开段)约11.5公里。

进程——

杭州4条城际铁路中，海宁线脚步最快，前不久，它的工程可行性研究报告还通过了专家评审。其间，又给海宁线加了2座站点，为桐九公路站和浙大国际学院站。

桐九公路站，在这下车后，就是去桐乡的桐九高速公路(连接桐乡和海宁的九里桥)；而浙大国际学院站，主要今后让浙大国际学院海宁校区的师生们出行方便。

余杭高铁站，为今后和杭州地铁1号线的换乘站，今后人们不用出地铁站，通过通道，就可坐上海宁城际线。

皮革城站，则设在目前皮革城南北区的中间地下。

目前海宁方面主要工作是筹集建设资金，打算对每个站点的周围重新规划、土地评估和站点方案设计，进行站点的物业开发，同时促进海宁的城市化进程。

另外，他们还考虑向民间引资，尽量减少政府财政的压力。